Контейнерните товарни тарифи от Китай и Азия до източното и западното крайбрежие на Съединените щати отново се повишиха, тъй като няма признаци за забавяне на потребителското търсене на стоки в САЩ, според нов доклад.
Independent Commodity Intelligence Service (ICIS), доставчик на информация за световния пазар, посочи в неотдавнашен доклад, че последният доклад за проследяване на глобалните пристанища на Националната федерация за търговия на дребно (NRF) на Търговската организация на САЩ показва, че пропускателната способност на пристанищата на страната ще остане висок и след това да се върне към нормален растеж по-късно тази година.
NRF каза, че дори след празника предизвикателствата във веригата на доставки ще продължат, защото въпреки че значителният ръст на вноса се е успокоил, броят все още е висок.
В допълнение, вариантът Omicron „е заместващ знак, който не само ще засегне работната сила по веригата за доставки, но също така ще насърчи отново повече внос, ако потребителите останат вкъщи и харчат парите си за стоки на дребно, вместо да излизат“, каза Федерацията.
Според freightos, логистична платформа, разходите за превоз на 40-футов контейнер от Китай до западното крайбрежие на Съединените щати веднъж достигнаха $20 000 през август 2021 г. Към 14 януари тази година тази цифра падна обратно до $14600, което е повече от 10 пъти по-висока от тази преди избухването, въпреки че е по-ниска от пика миналото лято. През февруари 2020 г. преди глобалната епидемия цената беше около $1200.
Скоростта на работа на много фабрики в страната и чужбина не е наситена, доковете са затворени и се организират епични задръствания. През последните месеци десетки хиляди контейнери, пълни с вносни стоки, бяха блокирани в американските пристанища, а голям брой кораби се наредиха на пристанището в продължение на седмици. ICIS каза, че 101 контейнерни кораба са регистрирани в пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч в средата на януари.
Ларс Йенсен, експерт по контейнерни превози, каза, че задръстванията в Северна Америка са се влошили значително напоследък и данните към 14 януари показват рязко влошаване на условията в пристанищата. „Съдейки по техния статус, откакто започнаха да предоставят тези актуализации през ноември 2020 г., ситуацията в Северна Америка е много по-лоша от всякога през последните 14 месеца“, каза той в публикация в социалните медии.
В същото време пристанищните власти на Лос Анджелис и Лонг Бийч заявиха, че разглеждането на „таксата за задържане на контейнер“ на двата основни портала ще продължи да се отлага. Те добавиха, че общият брой на заседналите контейнери на двете пристанища е намалял с 55 процента след обявяването на плана на 25 октомври миналата година.
Анализът показва, че възпрепятстването на глобалната верига за доставки и несъответствието между предлагането и търсенето на пазара са преките причини за нарастването на световния морски транспорт. Освен това фактори като намаляването на ефективността на работата на терминала, недостигът на работна сила, рязкото покачване на разходите за лизинг на кораби и контейнери и увеличаването на разходите, причинено от непрекъснатите опити за алтернативни решения на веригата за доставки, също насърчават по-нататъшното покачване на товарни тарифи.